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2019年中國民航駕駛員培訓市場空間大,未來飛行員培養將主要以國內培養為主[圖]

2020年09月03日 13:45:47字號:T|T

    一、飛行員來源和培養模式

    民航是國家戰略性產業,在社會主義現代化建設中發揮基礎性、先導性作用,是提升交通可達性、提供更高效率和更好出行體驗交通服務的重要依托。民航飛行員作為民航發展建設的中堅力量,承擔著非常重要的責任與使命,是中國民航強國夢的開拓者和實踐者。

    目前飛行員培養模式主要分為兩種,一是學歷教育+執照教育,二是單純執照教育的培養模式。我國民航飛行員的主要來源包括民航院校培養、空海軍部隊轉業軍人以及引進國外民航飛行員等,其中民航院校的培養數量占絕大多數,后兩者所占比例很小。

目前國內飛行員來源和培養模式

培養模式
生源
學習內容
費用承擔
學習期間的身份
文憑和證書
學歷教育+執照教育
高中應屆畢業生
教育部規定的本科課程和飛行員執照課程(理論+實操)
航空公司
大學生
大學本科學士學位+各種飛行執照
大二、三改飛行專業學生
執照教育
大學本科畢業生
飛行員執照課程(理論+實操)
航空公司或個人
航空公司職員
各種飛行執照
軍轉民空海軍退役人員
機型改裝課程
航空公司

資料來源:智研咨詢整理

    二、中國民航駕駛員培訓發展現狀

    1、中國民航駕駛員有效執照情況

    我國經濟的全面高速發展帶動了我國航空業的迅速繁榮,但是我國航空行業目前尚處于行業的成長期,呈四大航寡頭壟斷格局,市場準入門檻較高。飛行員匱乏等限制因素依然是我國航空業發展的主要阻礙。

    隨著中國低空空域的即將開放,對相關產業的帶動作用也將隨之加大,基礎設施建設、航空器制造、人員培訓、運營和后續的飛機維護等相關產業鏈都將受益,通用航空業也將有巨大發展,隨著通用飛機增加,飛行員數量也逐漸提高。

    截至2018年底,中國民航駕駛員有效執照總數為61492本,比上年底增加5727本,同比增長10.27%;截至2019年底,中國民航駕駛員有效執照總數為67953本,比上年底增加6461本,同比增長10.51%。

2015-2019年中國民航駕駛員有效執照總數及增長情況

資料來源:民航公報、智研咨詢整理

    相關報告:智研咨詢發布的《2020-2026年中國民航業行業市場競爭格局及未來發展趨勢報告

    截至2019年底,中國民航駕駛員有效執照總數為67953本,其中,運動駕駛員執照(SPL)1173本,私用駕駛員執照(PPL)4352本,商用駕駛員執照(CPL)35329本,多人制機組駕駛員執照(MPL)193本,航線運輸駕駛員執照(ATPL)26906本。

2015-2019年中國民航駕駛員各類有效執照總數情況

資料來源:民航公報、智研咨詢整理

    我國民航在職駕駛員主要分布在121部運輸航空公司運行人員42870人、非運行人員6540人,通用航空公司(包括91部通用航空和135部小型航空器商業運輸航空公司)3599人、141部駕駛員學校教員1198人、體育運動機構、政府事務機構以及其它領域共108人。

    我國的駕駛員航校主要分為按照CCAR-141部進行訓練的飛行學校和按照CCAR-61部進行訓練的培訓機構,2019年接受飛行訓練的學員共5881人(含2019年畢業學生和停訓學員),從事飛行教學的教員共1198人。

2018-2019年中國民航駕駛員執照數量分類統計情況

 單位:人
執照種類
2018
2019
在職
121部運輸航空公司(運行人員)
39435
42870
121部運輸航空公司(非運行人員)
5193
6540
通用航空公司
3504
3599
141部飛行學校教員
985
1198
政府事務
104
108
在訓
141部私照持有人
2186
2671
141部商照持有人
470
435
61部訓練機構在訓學生
415
457
非在職
141航校畢業待注冊運輸公司人員
-
1919
私用駕駛員
801
1214
運動航空器駕駛員
894
1173
待飛行就業人員
3034
1514
非活躍
4471
4255
合計
61492
67953

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    根據我國民航的屬地管理原則,民航局將全國分為七個地區管理局,分別是華北、中南、西南、華東、西北、東北和新疆,各地區管理局對轄區內的駕駛員進行管理。2019年華北局共有民航駕駛員執照12957本,中南局共有民航駕駛員執照15886本,西南局共有民航駕駛員執照14894本,華東局共有民航駕駛員執照17092本,西北局共有民航駕駛員執照1639本,東北局共有民航駕駛員執照2489本,新疆局共有民航駕駛員執照1395本。

2018-2019年中國民航駕駛員執照數量地區分布情況

-
2018
2019
航線照
商照
私照
航線照
商照
私照
華北局
5197
6562
254
5577
6952
428
中南局
6059
7034
1338
6540
7966
1380
西南局
4426
7718
1194
5021
8479
1394
華東局
7005
8002
422
7710
8889
493
西北局
483
753
114
531
899
209
東北局
771
1333
259
853
1375
261
新疆局
487
661
110
509
749
137
體育總局航管中心
854
1094

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    2、境內外141部飛行學校及訓練容量情況

    民航是國家戰略性產業,在社會主義現代化建設中發揮基礎性、先導性作用,是提升交通可達性、提供更高效率和更好出行體驗交通服務的重要依托。民航飛行員作為民航發展建設的中堅力量,承擔著非常重要的責任與使命,是中國民航強國夢的開拓者和實踐者。民航高等院校作為民航專業人才培養的搖籃,有責任和義務為實現民航強國建設目標提供人才支持,而為國家輸送高質量、高素質的民航飛行員更是義不容辭。

    飛速發展的中國航空業正在遭遇人才方面的瓶頸。迅速擴大的機隊,大量更新的設備以及新航線的日益增加,對飛行員的數量及素質提出了更高的要求。

    越來越多民營飛行員培訓學院和俱樂部出現在人們的視野里,它們普及飛行知識,提供私人飛機和商用飛機駕駛執照考試培訓。

    隨著飛行員培訓航校準入門檻的降低,國內符合141部培訓的航校數量呈逐年遞增趨勢,截至到2019年12月31日,我國境內的141部飛行學校一共有39家,比上年度新增13家。36家境外航校持有現行有效的CCAR-141部境外飛行學校認可證書,比上年度新增5家。

2013-2019年境內外141部飛行學校數量情況

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    中國民航局批準的境外141部飛行學校主要分布在美國、法國、加拿大、澳大利亞、南非、捷克等國家和地區。

境內外141部飛行學校在訓的人數與所批準的訓練容量情況

國家(地區)
當前訓練容量
在訓人數
中國
4818
4650
美國
3210
2838
澳大利亞
908
727
加拿大
730
670
歐洲
350
202
南非
240
236
合計
10256
9323

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    境內141部飛行學校的主運行基地機場,其中中國民航飛行學院共有廣漢、綿陽、新津、洛陽和遂寧5個分院。

境內141部飛行學校合格證基本信息和整體課程訓練容量情況

合格證編號
141部飛行學校名稱
主運行基地機場
輔助運行基地
整體課程容量
X-001R7-XN
中國民用航空飛行學院
四川省廣漢機場
V
1800
X-002R10-HD
青島九天國際飛行學院股份有限公司
山東日照山字河機場
V
258
X-004R5-ZN
湖北蔚藍國際航空學校股份有限公司
湖北襄陽劉集機場
V
258
X-005R6-DB
中國民航大學
遼寧省朝陽機場
V
330
X-006R6-ZN
海南航空學校有限責任公司
湖北宜昌三峽機場
V
350
X-007R4-DB
中國飛龍通用航空有限公司
加格達奇嘎仙機場
V
72
X-009R5-XJ
新疆天翔航空學院有限公司
新疆石河子花園機場
V
240
X-010R7-XB
陜西鳳凰國際飛行學院有限責任公司
寧夏回族自治區固原六盤山機場
V
120
X-011R4-HD
南航艾維國際飛行學院(南京)有限公司
徐州觀音機場
-
-
X-012R4-HD
山東南山國際飛行有限公司
東營勝利機場
V
204
x-015R5-ZN
珠海中航飛行學校有限公司
廣西壯族自治區梧州市西江機場
V
204
x-o17R4-HB
河北致遠通用航空有限責任公司
河北省邯鄲機場
V
175
X-018R4-XB
西安航空基地金勝通用航空有限公司
陜西省安康機場
V
102
X-020R2-HB
北京首航直升機股份有限公司
八達嶺機場
-
-
X-021R1-HB
鄂爾多斯市通用航空有限責任公司
鄂爾多斯伊金霍洛機場
V
-
X-022R1-DB
北大荒通用航空有限公司
佳西機場
-
30
X-023R3-DB
吉林省福航航空學院有限公司
吉林省松原查干湖機場
-
60
X-025-HB
北京翔宇通用航空有限公司
內蒙古錫林浩特機場
-
60
X-026-ZN
中山雄通用航空有限公司
中山三角機場
-
-
X-027R1-HB
北京華彬天星通用航空股份有限公司
北京密云穆家峪通用機場
-
-
X-028R1-XN
四川龍浩飛行駕駛培訓有限公司
四川省廣元盤龍機場
-
240
X-033-XN
飛行學院重慶通用航空培訓有限公司
重慶龍興通用機場
-
-
X-035-HB
領航通用航空有限公司
北京密云穆家峪機場
-
-
X-036-XJ
新疆龍浩~飛行培訓有限公司
新疆克拉瑪依市
-
60
X-037-HB
中國民航大學內蒙古飛行學院
內蒙古自治區興安盟烏蘭浩特市依勒力特機場
-
90
X-038-HB
北京潞州通用航空有限公司
通州西集潞州起降場
-
-
X-039-HD
安徽藍天國際飛行學院有限責任公司
安徽阜陽西關機場
-
30
X-040-HD
日照銳翔飛行培訓有限公司
日照山字河機場
-
-
x-041R1-ZN
湖南瀚星國際航空學校有限公司
珠海蓮洲機場
-
-
x-042-XN
四川駝峰通用航空有限公司
洛帶機場
-
-
x-043-ZN
安陽通用航空有限責任公司
安陽北郊機場
-
-
x-045-XN
四川奧林通用航空有限責任公司
貴州省黎平機場
-
-
x-048-HB
天津津津通用航空有限公司
天津濱海竇莊通用機場
-
-
x-049-HD
東方時尚通用航空股份有限公司
德州平原通用機場
-
60
x-050-ZN
河南元捷飛行學校有限公司
信陽明港機場
-
-
x-051-ZN
廣州穗聯直升機通用航空有限公司
廣州沙灣直升機場
-
-
x-052-ZN
北京雙悅通用航空有限公司
西華通用機場
-
30
x-053-ZN
湖北龍浩飛行培訓有限公司
湖北荊門漳河機場
-
30
x-055-XN
云南能投通用航空有限公司
凱里黃平機場
-
15
合計
4818

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    三、飛行員培養未來發展方向

    1、飛行員培訓的瓶頸與困難

    中國民航飛行員初始培訓行業的輸送能力總體滯后于發展需求,且呈現出運輸航空培訓發展快,定位高,我國通用航空培訓起步晚,增長慢。

    自從我國加入世界貿易組織以后,經濟的飛速發展帶動了我國航空運輸業的蓬勃發展,我國已經成長為世界第二大航空運輸國。隨著我國航空企業規模的日益擴大,我國飛行員日益呈現出緊缺狀態,目前的飛行員數量和技術遠遠不能夠滿足日益增長的運輸需求。

目前飛行員培訓的瓶頸與困難

資料來源:智研咨詢整理

    2、飛行員培養未來發展方向

    2013年至2019年國內外141部航校年度注冊飛行員人數可以發現國內外航校年度注冊飛行員人數逐年增長,我國將近一半的飛行員培養嚴重依賴國外航校培養,同時表明目前國內民航市場對飛行員的需求還在逐年增長,飛行員缺口依舊很大,提升國內飛行員培養規模刻不容緩、形勢嚴峻。

    隨著國家政策的持續支持,國民生活水平的不斷提高,除了傳統的各種行業對通用航空的需求在增加,個人飛行也呈現出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化,使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發達的航空業靠攏。今后,我國也會像歐美發達國家一樣擁有數量龐大的私照持有人群,有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數、相應的機務人員、空管人員,其他相關航空產業的從業人員也將成倍增加。

    IATA(國際航空運輸協會)預計,我國將在2022年超過美國,成為世界上最大的民用航空市場。據波音公司預測,至2035年,因為運力需求增加,我國需新增7000架民用客機,由此將產生高達11萬人的飛行員數量缺口,需要的新增機長人數為2.8~5.6萬,及數量更龐大的副駕駛和學員。

    飛行員培養的市場化發展競爭機制將促進飛行員培養行業內的資源整合和分配,逐漸顯現出教育資源優化配置的作用,提高全行業飛行教育培訓資源的利用率。

飛行員培養未來發展方向

發展方向
概述
國際化和專業化不斷提升
我國民航是世界民航先進國家的學習者、模仿者和追隨者,新時代我們仍然要繼續學習和借鑒世界先進經驗,但絕不能自甘人后、亦步亦趨。
在飛行員培養方面,我們既要結合本國自身國情、民情,制定符合我國特色的民航飛行員培養規劃,同時還要不斷向世界民航飛行員培養方面技術、理念、模式先進的國家學習,通過走出去、引進來的方式,不斷提升我國飛行員培養的國際化和專業化。面對日益革新的技術理念發展,我國同世界上所有國家站在同一起跑線發展機遇和挑戰是一樣的,我國還具有后發優勢,充分利用互聯網+、云計算、人工智能AI等先進技術實現飛行員培養方面的彎道超車是我們這代民航人必須肩負起的歷史使命。
飛行員培養體系深化改革
近年來不斷有大批的飛行技術專業畢業生回到公司,國內各航空公司的機長、副駕駛人員不斷得到充實,航空公司的飛行人員人才梯隊儲備趨于充足,飛行人員數量趨于飽和,同時受國內經濟上行壓力、油價上漲和波音系某機型停飛等多重因素影響,部分航空公司出現飛行學員積壓,改裝訓練排隊過長等現象。
當飛行員培養市場供過于求時,勢必會導致航空公司在招收飛行員時提高從業準入條件,因此深化改革飛行員培養體系勢在必行,過去粗放式的一味追求培訓數量、速度的做法必須改變,努力打造飛行員隊伍崇高的思想品德修養、過硬的飛行技術素養和健康健全的心理素質,提升飛行員的學歷,增加飛行小時數、飛行經歷和經驗,向全方面發展、高素質人才方向努力奮進。
飛行員培訓市場資源整合和轉型加劇
隨著飛行員培養市場的飽和,供過于求的飛行員培養關系,將加速具有整體訓練大綱資質的航校進行資源整合和轉型,強強聯合勢在必行,而接收不到訂單的航校勢必會被淘汰或者轉為專注于非整體課程培養。在加速民航飛行員培養行業發展的同時,也會促進行業深度整合和發展。同時由于國外飛行員培訓航校無論是訓練規模、訓練機型和配套人員設施等與國內相比有一定差距,安全性、技術性得不到保障,培養飛行員過程中安全事故時有發生,因此未來飛行員培養將主要以國內培養為主。
引入市場化發展的競爭機制
未來飛行員培養將逐漸引入市場化的經營理念和競爭機制,這主要包括兩點:一是飛行學生的培養費用將由目前的公費培養為主轉為學生自費學飛為主,這將極大的減少航空公司培養飛行員的成本支出,同時為飛行員今后的跳槽換崗提升流動性帶來便利。
二是航空公司定向委培飛行學生數量不斷減少,航空公司與航校之間的聯系減弱,航空公司在招聘飛行員時會以直接面向全社會進行社招為主。

資料來源:智研咨詢整理

    隨著近年來民航局“云執照”的應用,在制度上更加嚴格地保證了通航飛行員經歷時間的真實性。加上ACPC培訓的興起,通航飛行員在積累了足夠的飛行經歷后又能接受科學而完整的運輸航空副駕駛預備課程培訓。這就使得這類飛行員的質量有了保證。那么,我國的飛行員培訓體制將會發生深刻的變化。既有歐美航空發達國家的市場化培訓體系,又有我們多年來行之有效的整體課程體系。這將為廣大的航線運輸企業提供強有力的人才支持,為實現民航強國保駕護航。

    隨著當前通用航空運輸量的逐步增加,通航飛行教員、通用各類作業飛行、通用運輸飛行都需要數量龐大的飛行員。特別是我國軍民飛行員的訓練時間和訓練課目較國外先進國家有較大差距的背景下,飛行模擬訓練的需求將快速增長,飛行員培訓將會具有廣闊的市場空間。

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