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2020年中國民航周轉量、運輸量及吞吐量分析:疫情對市場需求造成了沖擊,產業政策支撐產業發展[圖]

2021年02月01日 13:33:19字號:T|T

    一、民航發展歷程

    1949年11月2口,中國民用航空局成立,揭開了民航事業發展的新篇章。我國民航業經歷了不平凡的發展歷程,特別是十一屆三中全會以來,民航業在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都有了較大發展。縱觀我國民航運輸業程,總體經歷了四個階段:初創期、調整期、前進期、發展期。

中國民航發展歷程

資料來源:智研咨詢整理

    二、運輸周轉量

    2020年1月,新型冠狀病毒肺炎疫情暴發并向全國蔓延。因疫情防控需要,大量出行計劃被迫取消,全國交通運輸行業受到嚴重影響。民航再次遭遇自“非典”之后的市場嚴冬。2020年中國民航運輸總周轉量為798.5億噸公里,同比下降38%。

2015-2020年中國民航運輸總周轉量統計

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    智研咨詢發布的《2021-2027年中國民航運輸產業競爭現狀及投資前景分析報告》數據顯示:由于2020年疫情帶來的影響,據中國民航局數據顯示,2020年1-11月中國民航旅客周轉量為5683.2億人公里。

2015-2020年中國民航旅客周轉量

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    2015-2019年中國民航貨郵周轉量逐年增加,2020由于疫情影響貨郵周轉量下降。2020年1-11月中國民航貨郵周轉量為214.9億噸公里。

2015-2020年中國民航貨郵周轉量

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    三、運輸量

    民用航空運輸是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動,以盈利為目的。

    盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的,但由于快速、遠距離運輸的能力及高效益,航空運輸在總產值上的排名不斷提升,而且在經濟全球化的浪潮中和國際交往上發揮著不可替代的、越來越大的作用。民用航空運輸業是一個資金、風險和技術密集型的國際行業,其發展水平標志著一個國家政治穩定、經濟繁榮及對外開放的程度。

    本次新型冠狀病毒肺炎疫情雖致死率較低,但傳播速度更快,波及范圍更廣,對國家經濟社會運行可能造成更加嚴重的影響。運輸需求是其他經濟社會活動所引發的派生性需求,外部環境的驟然變化,將對交通運輸行業產生波動性影響。相較于其他運輸方式,航空運輸與旅游、貿易等產業緊密相關,對外部風險的敏感性更高,受到影響的波動性也更大。2020年中國民航旅客運輸量為4.2億人次,同步下降36%。

2015-2020年中國民航旅客運輸量統計

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    民用航空運輸既包括國內客、貨運輸,也包括國際客、貨運輸,出于約定俗成的簡化,一般都把民用航空運輸簡稱為航空運輸)。2020年1-11月中國民航國內航線運輸量為36591.2萬人次;國際航線運輸量為940.8萬人次。

2015-2020年中國民航國內與國際航線運輸量統計

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,航空貨運形勢也不容樂觀。2020年中國民航貨郵運輸量為676.6萬噸,同步下降10%。

2015-2020年中國民航貨郵運輸量統計

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    據民航局數據顯示,2020年1-11月中國民航國內航線貨郵運輸量為406.2萬噸,國際航線貨郵運輸量為199.9萬噸。

2015-2020年中國民航國內與國際航線貨郵運輸量統計

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    四、機場業務量

    由于我國疫情防控措施得力有效,中國民航在全球率先觸底反彈,成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。2020年中國民航旅客吞吐量為7.7億人次。

2015-2020年中國民航旅客吞吐量

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    其中,2020年1-11月旅客吞吐量中,東部地區旅客吞吐量為38247.2萬人次,占比49.7%;中部地區旅客吞吐量為9085.9萬人次,占11.8%;西部地區旅客吞吐量為25268.8萬人次,占比32.8%;東北地區旅客吞吐量為4383萬人次,占比5.7%。

2020年1-11月中國旅客吞吐量占比

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    據中國民航局數據顯示,2019年中國民航貨郵吞吐量為1710萬噸,2020年1-11月中國民航貨郵吞吐量為1441.2萬噸。

2015-2020年中國民航貨郵吞吐量

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    其中,2020年1-11月中國東部貨郵吞吐量為1048.7萬噸,占比72.8%;中部地區貨郵吞吐量為122萬噸,占比8.5%;西部地區貨郵吞吐量為225.9萬噸,占比15.7%;東北地區貨郵吞吐量為44.6萬噸,占比3.1%。

2020年1-11月中國貨郵吞吐量占比

資料來源:民航局、智研咨詢整理

    五、疫情期間民航發展趨勢分析

    民航是典型的網絡型產業,具有固定成本大、邊際成本低的特點,呈現突出的網絡密度經濟和幅員經濟特征。在正常情況下,隨著運輸業務量增大,固定成本逐步分攤,民航運輸呈現平均成本逐步降低的趨勢,因此追求規模是提高民航運輸經濟效益的必要條件。那么,在需求銳減的情況下,由于業務量難以實現原有的規模經濟,必須壓縮運營網絡規模,減少成本投入。由于民航資產專用性和固定資產投入的剛性,民航企業難以在短時間內實現運營規模的靈活調整,短期內疫情造成運營虧損難以避免。此外,民航作為網絡型產業,在疫情防控期間承擔的應急保障運輸任務具有突出的公益性。由此,政府需要加大必要的投入,支持非常時期航空運輸網絡的基本通達和有效運行。

疫情期間民航發展

資料來源:智研咨詢整理

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